【众鑫娱乐】一个91岁老铁路人的岁月回顾

我出生在无极县高陵村，记事时是日本侵华“七•七卢沟桥事变”后的年代。1937年，汉奸翟二狗从新乐把日本鬼子引到无极县，三天两头出城烧、杀、抢掠。尤其“五一”大扫荡后，在全县修建了数个小据点，我村周边的东东侯、小陈、赵户都修了炮楼驻扎了日本兵，各村成立了伪政权，建立保甲制，抓捕、杀害党的干部和百姓，光高陵村就有十七八个人被日本鬼子杀害，这是日本鬼子欠下我们中国人民的血债，这个深仇大恨世世代代都不能忘记。

1945年8月日本投降后，无极县就成为共产党领导的解放区，各村成立了民主政府，老百姓才过上好日子。党和政府领导人民对日伪时期的汉奸进行了批斗和镇压，搞了“减租减息”和“土地改革”，把地主和富农的多余土地和财产分给贫下中农，老百姓的孩子也有了上学的机会。

我是12岁上的小学，校址在郭家祠堂。因为农忙时还要帮家里干农活，后来去王村上的速成高小。我积极追求进步，1951年在村里加入青年团，1953年加入中国共产党，1954年2月去定州专区考入铁路系统。1954年3月8日由无极县乘汽车去新乐，改乘火车去的北京，从此我由农民迈入工人阶级的行列。

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（二）

到北京后，先进行了三个星期的学习，主要学习铁路专业知识和安全条例，4月分配到北京铁路分局门头沟车站。站里把我分配到调车组，这是铁路运输的主要工种。我的师傅姓周，在他身上我学到了较好的调车技术和铁路基本知识。三个月后，考试合格定为连结员，8月调到东郊站（现在的北京东站），这个站的卸车任务很大，有10多条卸车专用线，工作很忙很累，经常下午二、三点才能吃上午饭，但也更快地提高了自己的业务能力和技术水平。

1955年下半年我被调往北京列车段西直门列车驻在所，为副车长。五六十年代，北京环城墙周围全是铁路车站，如永定门站、大红门站、广安门站等十几个站。我们单位的主要任务就是把全国支援北京的建筑材料、生产、生活、科研等物资运到卸车站，同时也把北京的外运物资送到外地，这个任务很光荣。为尽快提高政治素养和业务能力，我积极参加政治理论学习，向周围的先进人物取经和看齐。在驻在所，我的第一个搭档叫吴兆兴，在他身上我学到了过硬的业务知识和熟练的操作技能，我们俩还一起经历了一次“历险”呢。那是1956年的一天，我们由西直门值乘一列空车去大台站装车，因坡道原因，落坡岭站至大台站区间是推进运行，当时天上下着雨又是夜间。当列车行至52公里时，看到前方有红灯在闪动，驶近后看到一个人拿着红灯大喊：“停车！停车！”我和老吴大吃一惊，我大喊“吴师傅，快拉紧急制动阀停车”。老吴当机立断，趴在守车瞭望台上，打开了折角塞门，使列车立即停车。停车后发现我们的守车距离塌方的大石头仅几米远，真是太危险啦！是巡道工及时发现塌方把我们列车拦停，避免了一场车毁人亡的大事故的发生。

因为工作出色，1957年我被提升为运转车长，并兼任单位的支部宣传委员和团支部书记职务。在西直门工作期间，我被评为单位的先进职工、建设社会主义积极分子、北京市西城区的五好民兵和全国青年突击手等。

1961年，我调入北京铁路分局调度所，由一名基层单位职工迈入机关干部的行列，成为一名铁路运输岗位上的指挥员。在调度所担任过预报调度员、货运调度员、列车调度员、计划调度员等职务，基本掌握了铁路调度的全面知识。1963年，又兼任了调度所西部区的党支部宣传委员。我和单位的同志们一起抓革命、促生产，确保北京地区运输畅通，出色地完成了各项铁路运输任务。

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（三）

因为家属孩子都不在北京，1969年，我有了回家的念头。向领导汇报后，领导很同情和支持，于是在同年10月1日调动到石家庄铁路分局调度所。和我一起调到新单位的还有三名来自基层的新同志，调度所领导说：“你从北京刚来，也需要了解现场情况，就带他们三人去邢台、邯郸地区和邯长线考察一下吧”。于是我们四人就去了邯郸，开始了邯郸、邢台和邯长线的实地考察工作，把这些地方的车站、煤矿、铁矿等各装车点详细了解了一遍，历时20余天，熟悉掌握了石家庄铁路分局南半部各站装车线路及设备情况。在石家庄分局调度所，我担任过石德货调、石太货调、石太列调、石邯列调工作。1973年提升为货调值班员（股级），在这个岗位一干就是14年，并兼任二班的支部委员。上班掌握着全分局100多个车站装、卸车情况，日装车最多达到4000多辆，装煤2000多辆，卸车3000多辆。号称“装四、卸三”的大分局，虽然有一定的权利，但是我从来没有以权谋私，严格掌握运输政策，对军用物资、鲜活物资、煤炭及国家临时指定的重点物资一定确保优先装运，尤其是晋煤外运均作出了一定的贡献，良好地完成党交给自己的各项任务，并被评为调度所先进工作者。

1987年，根据铁道部和铁路局的文件精神，石家庄分局成立了运输营业所，搞延伸服务。后来，该营业所又改为石家庄铁路分局运输服务开发公司，在地方办了营业执照，并照章纳税。运输营业所开办之初，我就被调入该单位工作，第二年我又被任命为该公司的负责人。

在此期间，我们还同河北省军区和北正乡搞起了实体联营发煤站，把北正乡原装车线延长，把只能装25车的设备改为能装整列45辆设备，并把原新井站送车改成由井陉站送车，大大地简化了作业程序，提高了运输效率。以后又在石德线八里庄站与德州市经委联合修了三条1000多米的铁路货场，企业名称为“德石货场”，由双方共同经营，收益五五分成。从此我公司收益大幅提高，相继又购买了一列45辆自备车。在新坡站和峰峰矿区建了装煤站台，和峰峰矿务局搞了个联合发煤站等实体项目，从而我公司效益逐年猛增，人员由开始的7人发展到我退休时的23人。在彭后街购买了五层办公楼（1300多平米），购买汽车三部，为石家庄铁路分局创造了数千万的固定资产，年利润几百万元，被分局评为“分局先进企业”，我个人也被评为“先进党员”、“优秀经理”、“优秀政治思想工作者”。

1995年2月，我在这个具有法人资格正科级单位经理兼支部书记的岗位上光荣退休，过上了心安理得，安闲自在的晚年生活。我现在91岁高龄了，但我坚持把我平凡的一生写出来，虽然没有轰轰烈烈，但是通过我的经历能让年轻人了解过去的历史和铁路变化，也算是一个小小的贡献吧。